Batteries électriques : le Maroc devient le nouveau hub chinois avec Gotion (1,3 milliard $)Morocco's EV Battery Boom: Inside the $1.3 Billion Gotion Gigafactory Near Tangier
Le Maroc s'impose comme la nouvelle place forte africaine des batteries pour véhicules électriques. Le géant chinois Gotion High-Tech a confirmé un investissement initial de 1,3 milliard de dollars pour une usine de batteries d'une capacité de 20 GWh, avec une ambition à plus long terme de porter ce projet à 6,5 milliards de dollars et 100 GWh, selon African Business. Cette annonce s'inscrit dans une vague plus large d'investissements chinois qui transforme la région de Tanger en pôle industriel dédié à l'électromobilité.
Ce n'est pas un cas isolé. Autour de Gotion gravitent désormais plusieurs autres poids lourds chinois du secteur : Hailiang, Shinzoom et BTR New Material Group, qui a de son côté annoncé un investissement de 300 millions de dollars pour une usine de matériaux cathodiques près de Tanger, toujours selon African Business. Cette concentration géographique n'est pas anodine : elle fait écho à la proximité du port de Tanger Med, plateforme logistique clé pour l'exportation de batteries vers l'Europe, et positionne durablement la zone comme un cluster industriel spécialisé dans les usines de batteries au Maroc.
Une machine d'approbation à plein régime
Ces investissements chinois profitent d'un cadre institutionnel qui accélère les décisions. La Commission des Investissements du Maroc a validé, le 2 juillet 2026, un total de 29 projets représentant environ 42 milliards de dirhams, devant générer 9 800 emplois, selon APAnews. Ce chiffre illustre l'ampleur de l'attractivité du royaume, qui ne se limite plus à l'automobile traditionnelle mais couvre désormais l'ensemble de la chaîne de valeur des véhicules électriques, des matériaux cathodiques à l'assemblage final des cellules.
L'investissement chinois Maroc 2026 ne se résume donc pas à Gotion : il s'agit d'un mouvement structurel où plusieurs fabricants s'installent simultanément pour sécuriser un accès privilégié au marché européen, tout en profitant des accords de libre-échange dont bénéficie le Maroc.
Un écosystème qui dépasse la seule Chine
Le dynamisme ne se limite pas aux investisseurs asiatiques. L'allemand LEONI a lancé sa première usine africaine dans la zone franche Kenitra, un investissement de 630 millions de dirhams (66,97 millions de dollars) dédié à la production de câblages automobiles, selon Morocco World News. De son côté, le norvégien Jotun a annoncé la construction d'une nouvelle usine de peintures et revêtements pour un montant de 10 millions de dollars. Ces projets confirment que le Maroc automotive investment 2026 s'appuie sur une diversification géographique des capitaux, entre Europe, Chine et désormais Scandinavie.
À terme, cette accumulation de projets industriels positionne le Maroc comme un maillon incontournable des chaînes d'approvisionnement mondiales en batteries électriques, à la croisée des marchés européen et africain. Pour les autorités marocaines, l'enjeu dépasse la seule création d'emplois : il s'agit de bâtir une souveraineté industrielle sur une technologie stratégique, en misant sur la Commission des Investissements Maroc comme guichet unique d'accélération. Si les calendriers de réalisation se confirment, la région de Tanger pourrait devenir, d'ici la fin de la décennie, l'un des plus grands clusters de production de batteries électriques hors de Chine et d'Europe.
Morocco is fast becoming one of the world's emerging hubs for electric vehicle battery production. Chinese battery giant Gotion High-Tech has confirmed an initial $1.3 billion investment for an EV battery gigafactory project with a 20 GWh capacity, alongside a longer-term ambition to scale the plant to $6.5 billion and 100 GWh, according to African Business. The announcement is the clearest signal yet of a broader wave of Chinese capital reshaping the Tangier region into a specialized battery manufacturing corridor.
Gotion is not operating alone. Several other major Chinese players, including Hailiang and Shinzoom, are clustering in the same area, while BTR New Material Group has separately announced a $300 million cathode materials plant near Tangier, also per African Business. The geographic concentration is strategic rather than coincidental: proximity to the Tanger Med port gives these manufacturers direct access to European export markets, cementing the region's status as a genuine Gotion Morocco investment cluster and a rising center for Tanger Med batteries logistics.
Investment approvals accelerating
This surge is being matched by faster institutional processing. Morocco's Investment Commission approved 29 projects worth roughly 42 billion dirhams on July 2, 2026, expected to create 9,800 jobs, according to APAnews. The figure underscores how far Morocco's industrial ambitions have expanded beyond legacy automotive assembly into the full electric vehicle value chain, from cathode materials to battery cell production.
The broader picture of Chinese investment in Morocco in 2026 is not limited to Gotion. It reflects a structural shift in which multiple manufacturers are establishing operations simultaneously to secure preferential access to the European market, leveraging Morocco's free trade agreements and competitive manufacturing costs.
Beyond China: a diversifying industrial base
The momentum extends well past Asian investors. Germany's LEONI has opened its first African plant in the Kenitra free zone, a 630 million dirham ($66.97 million) facility producing automotive cables, according to Morocco World News. Norway's Jotun, meanwhile, has announced a new $10 million coatings factory. Together, these projects show that Morocco automotive investment 2026 is drawing capital from Europe, Scandinavia and China alike, not from a single source of geopolitical dependency.
Taken together, this wave of projects positions Morocco as an increasingly indispensable link in global EV supply chains, bridging European and African markets. For policymakers, the stakes go beyond job creation: the goal is to build genuine industrial sovereignty around a strategic technology, with the Investment Commission acting as a fast-track gateway for capital. If current timelines hold, the Tangier region could emerge by the end of the decade as one of the largest EV battery production clusters outside of China and Europe.